Linha Convencional (LC) troços da Rede Ferroviária Nacional (RFN): entre Entroncamento e Leixões, incluindo os ramais de Tomar, de Alfarelos e do Porto de Aveiro, Linha do Minho (troço São Bento a Contumil) e Linha de Leixões.
LC: 329 km Via Quádrupla, Via Dupla e Via Única
Via Quádrupla: 3 km
Via Dupla: 243 km
Via Única: 83 km
Âmbito da Intervenção
No âmbito do projeto da Linha da Alta Velocidade Lisboa-Porto (LAV), proceder-se-á à instalação do Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário ERTMS (European Rail Traffic Management System), composto pelo Sistema Europeu de Controlo de Comboios ETCS (European Train Control System) Nível 2 (Baseline 4, Release 1, configuração X=2.1), com sinalização lateral simplificada como sistema de fallback e pelo Sistema Global de Comunicações Móveis para Ferrovias GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway).
Neste âmbito, será ainda realizada a instalação dos sistemas complementares de segurança, bem como outros sistemas de telemática de apoio à exploração ferroviária.
Na Linha Convencional (LC), para dar seguimento ao Regulamento (UE) 2024/1679, de 13 de junho de 2024 e ao Plano Nacional de Implementação do ERTMS (NIP) Portugal 2024, serão substituídos os sistemas de sinalização instalados nas estações de concentração de Lamarosa, Pombal e Alfarelos, dotando os troços da Linha do Norte controlados pelas referidas estações de concentração com novos sistemas de sinalização interoperáveis.
Em harmonia com outros investimentos simultâneos na Rede Principal da RTE-T (Rede Core) da Rede Ferroviária Nacional (RFN), concretamente na migração dos atuais sistemas de sinalização para encravamentos compatíveis com ETCS Nível 2 e sistemas de deteção de comboios interoperáveis, será realizada a instalação do sistema ETCS Nível 2 e do sistema de telecomunicações GSM-R, no troço compreendido entre o Entroncamento e Leixões.
Concluída a verificação de conformidade e certificação das instalações, terá início a manutenção integral dos sistemas de sinalização pelo período de 20 anos e sistemas de telecomunicações pelo período de 12 anos.
Componentes por Especialidade: Sinalização
Linha de Alta Velocidade (LAV):
- Instalação de sinalização eletrónica e ETCS no troço Ligação de Oiã – Porto (Campanhã);
- Instalação de sistemas complementares de segurança no troço Ligação de Oiã – Porto (Campanhã).
Linha Convencional (LC):
- Substituição dos sistemas de encravamento e dos elementos de terreno (sinais, motores, deteção de comboios) das Estações de Concentração (EC) de Lamarosa, Pombal e Alfarelos;
- Adaptação do software de encravamento, fornecimento e instalação dos elementos de sinalização para dar resposta ao faseamento construtivo da quadruplicação no troço Taveiro - Coimbra B;
- Adaptação do software de encravamento, fornecimento e instalação dos elementos de sinalização para permitir as ligações da LC à LAV em Soure, Taveiro e Adémia;
- Instalação de ETCS Nível 2 entre o Entroncamento e Leixões.
Componentes por Especialidade: Telecomunicações
Telecomunicações
Linha de Alta Velocidade (LAV):
- Instalação de Telemática Ferroviária no troço Oiã – Porto (Campanhã);
Linha Convencional (LC):
- Instalação de GSM-R preparado para suportar ETCS Nível 2;
- Intervenção do troço entre Entroncamento e Leixões.
Calendário / Prazo
Prazo máximo global previsto: 9 280 dias (Investimento: 1 980 dias; Manutenção: 7 300 dias).
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Benefícios
Os benefícios alcançados com a concretização deste Projeto são os seguintes:
- Garantir uma infraestrutura interoperável entre o Entroncamento e o Porto de Leixões, o que permitirá a circulação de comboios interoperáveis entre os portos de Aveiro e Leixões e a fronteira com Espanha por Vilar Formoso via Linha da Beira Alta;
- Compatibilizar as ligações físicas e funcionais da Linha do Norte, da Rede Ferroviária Nacional (RFN), com a nova Linha de Alta Velocidade (LAV), permitindo uma utilização combinada, com o objetivo de aproximar serviços ferroviários dos centros urbanos, alargando os benefícios da LAV ao resto do País;
- Facilitar a entrada de novos Operadores e contribuir para a criação de corredores ferroviários interoperáveis, assim como aumentar a segurança, a disponibilidade e fiabilidade da infraestrutura ferroviária, vitais para o desenvolvimento do transporte ferroviário, para a promoção da transferência modal e para o desenvolvimento sustentável, permitindo que o transporte ferroviário usufrua dos benefícios que a digitalização acarreta rumo ao Espaço Ferroviário Único Europeu, preconizado pela União Europeia;
- Promover a interoperabilidade e a interligação internacional, através de sistemas modernos e que constituem uma aposta internacional, constituem medidas de alinhamento que visam dar resposta às principais preocupações e orientações europeias no domínio do Espaço Ferroviário Único Europeu, do desenvolvimento sustentável, mas também do Green Deal.
- Com a concretização deste investimento e em resultado da sua complementaridade com outros investimentos realizados no FERROVIA 2020 e previstos no âmbito do PT2030, será possível a circulação de comboios provenientes de Espanha (por Vilar Formoso via Linha da Beira Alta) nos troços abrangidos por esta medida com ligação interoperável aos portos de Aveiro e Leixões.
Financiamento Comunitário
